Méthodes d'estimation grossier (Bruit routier)

Pour appliquer les méthodes d'approximation énoncées ci-après, vous devez tout d'abord disposer des documents suivants (Ces documents servent également à la détermination des points de calcul (récepteurs) et à l'évaluation de la situation acoustique par rapport aux valeurs limite légales):

Plan de zones
Règlement de construction
Degrés de sensibilité
Degré d'équipement des zones non construites
Données de trafic

La méthode ci-dessous permet de fixer le périmètre d'étude (pour le bruit routier) en quatre étapes de manière très acceptable. Chacune des étapes est accomplie par la personne en charge du projet en fonction de son expérience personnelle et des spécificités locales.

Etape 1: Valeur d'émission
Etape 2: Atténuation acoustique en fonction de la distance
Etape 3: Atténuation en fonction de la réduction de l'angle d'aspect
Etape 4: Estimation d'influences supplémentaires

Etape 1: Valeur d'émission (Leq,e)

Reprendre les valeurs d'émission Leq,e du cadastre. Si ces informations ne sont pas disponibles, utilisez les approximations suivantes (N = nombre de véhicules par heure):

Vitesse [km/h]	Valeur d'émission avec une proportion N2 de 10% [dBA]
50	50 + 10 log(N)
80	53 + 10 log(N)
120	56 + 10 log(N)

❑

Notes:

Pour des rapports N2 différents de celui admis dans l'approximation ci-dessus, appliquez une correction de +1 dBA pour chaque augmentation de 5% de N2.
La correction du revêtement Kb doit être additionnée à la valeur d'émission estimée.
Pour les routes avec une pente significative, une correction de déclivité doit être envisagée.

Etape 2: Influence de la distance (Δ_S)

Dans le cas d'une source linéaire, influence de la distance est calculée pour une distance (orthogonale) s selon la loi du doublement pour les sources linéaires (0 à 1 m de distance et +3dBA par doublement de la distance):

Δ_S = -10*log(s).

Etape 3: Influence de l'angle d'aspect (Δ_ϕ)

L'angle sous lequel la route est visible est appelé angle d'aspet (noté φ) ; voir l'illustration suivante.

Plus l'angle d'aspect est petit, plus le niveau au niveau du récepteur est faible. La correction Δϕ pour l'angle d'aspect peut être estimée comme suit:

Angle d'aspect φ	Correction Δ_ϕ [dBA]
180°	0
90°	-3
45°	-6
23°	-9
11°	-12

Etape 4: Estimation d'influences supplémentaires

La quatrième étape prend en compte des effets supplémentaires provoquées par des obstacles, par la forêt, par des constructions ou des réflexions. Ces estimations requièrent une certaine expérience des calculs de bruit.

(a) Obstacles (Δ_H)

où:

E1: Δ_H ≈ -5 dBA
E2: Δ_H ≈ -10 dBA
E3: Δ_H ≈ -15 .. -20 dBA

(b) Forêt (ΔW)s

où: ΔW ≈ -5dBA par 100m de forêt

(c) Construction (présence) de bâtiments entre la rue et le récepteur (Δ_B)

où:

Aucune construction: Δ_B =0 dBA
Degré de construction 30%: Δ_B ≈ -2 dBA;
Degré de construction 50%: Δ_B ≈ -3 dBA;
Degré de construction 70%: Δ_B ≈ -5 dBA;
Degré de construction 90%: Δ_B ≈ -10 dBA;
Degré de construction 100%: Δ_B: voir (a) plus haut.

(d) Réflexions (Δ_R)

Les réflexions peuvent être estimées à l'aide de la "méthode de la source miroir".

Résultat [dBA]:

Niveau d'immission L = Leq,e + Δ_S + Δ_ϕ + Δ_H + Δ_W + Δ_B + Δ_R

❑	Note: En appliquant cette méthode, un utilisateur expérimenté peut estimer les emissions avec une précision de <~5 dBA.